{"id":18008,"date":"2023-11-20T13:40:59","date_gmt":"2023-11-20T18:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elliott-tool.com\/how-to-retube-a-locomotive-boiler\/"},"modified":"2023-11-22T11:07:31","modified_gmt":"2023-11-22T16:07:31","slug":"como-reentubar-una-caldera-de-locomotora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elliott-tool.com\/es\/como-reentubar-una-caldera-de-locomotora\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo reentubar una caldera de locomotora"},"content":{"rendered":"

C\u00f3mo reentubar una caldera de locomotora<\/h1>\n

El dise\u00f1o \u00fanico y los desaf\u00edos comunes de mantenimiento<\/p><\/h1><\/div>

Hist\u00f3ricamente, muchas empresas ferroviarias utilizaban locomotoras de vapor para el transporte. Hoy en d\u00eda, la mayor\u00eda de las locomotoras de vapor est\u00e1n reservadas para ferrocarriles privados, museos y otras organizaciones ben\u00e9ficas. A medida que estos sistemas envejecen, presentan varios desaf\u00edos de mantenimiento \u00fanicos que pueden surgir debido al dise\u00f1o y ubicaci\u00f3n de estas unidades. Comprender la composici\u00f3n de las calderas de las locomotoras, as\u00ed como las necesidades de mantenimiento, puede facilitar un poco los trabajos de restauraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

Una de las diferencias m\u00e1s notables entre una caldera est\u00e1ndar y una locomotora es el patr\u00f3n de la placa de tubos. Muchas de las primeras locomotoras depend\u00edan de vapor saturado o h\u00famedo para su uso en operaciones madereras y mineras. Si bien fue efectivo, este m\u00e9todo de producci\u00f3n de energ\u00eda result\u00f3 en una menor producci\u00f3n de caballos de fuerza. Para hacer que el motor sea m\u00e1s potente, se agregaron supercalentadores para convertir el vapor saturado en vapor seco, para obtener una mayor producci\u00f3n de energ\u00eda. Este dise\u00f1o dio como resultado un patr\u00f3n de placa de tubos que consta de tubos de caldera de 2″ y 4 conductos de sobrecalentador de 5,5″. Si bien este dise\u00f1o hace que la unidad sea m\u00e1s eficiente energ\u00e9ticamente, puede dificultar la instalaci\u00f3n de los tubos. Dado que la mayor\u00eda de las herramientas est\u00e1ndar para calderas tienen un di\u00e1metro exterior de hasta 3\u201d, se requieren expansores de tubos personalizados para adaptarse a los conductos de humos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los espacios reducidos para el expansionado de los tubos pueden dificultar la instalaci\u00f3n de un motor, por lo que a menudo se utilizan juntas universales para facilitar la instalaci\u00f3n en esquinas estrechas.<\/p>\n

Otro desaf\u00edo espacial implica inspeccionar la c\u00fapula de vapor en la parte superior de la unidad. El cuerpo del acelerador ocupa la mayor parte del espacio, lo que obliga al operador a moverse en un espacio de trabajo muy reducido. En caso de que sea necesario completar alg\u00fan trabajo en esta \u00e1rea, puede resultar extremadamente dif\u00edcil instalar herramientas, y mucho menos un motor, debido a limitaciones de espacio.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Placa tubular en una caldera de locomotora, imagen proporcionada por Engine 557 Restoration Company<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Chimeneas en expansi\u00f3n en una caldera de locomotora, imagen proporcionada por Engine 557 Restoration Company<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

En lo que respecta al mantenimiento rutinario de las calderas de locomotoras, la Administraci\u00f3n Federal de Ferrocarriles establece muchas de las directrices que siguen estas organizaciones. Generalmente, las unidades deben cambiarse de tubo aproximadamente cada 15 a\u00f1os. Esto garantiza que toda la caldera cumpla con los c\u00f3digos de seguridad y funcione de manera eficiente. La extracci\u00f3n del tubo a menudo se realiza usando un soplete para cortar los extremos del tubo en un lado del espejo, seguido por la extracci\u00f3n de los extremos del tubo rebordeado. Una vez que se ha removido el rebordeo, se corta una costura en el medio de la parte expandida del tubo para aliviar la fuerza del aro, lo que permite colapsar los trozos de tubo y sacarlos con un martillo neum\u00e1tico. En el lado largo del tubo, se utiliza un sistema estilo varilla y pasador para retirar el tubo del espejo. Esto implica hacer un agujero en el tubo, asegurar un perno y sacarlo con una correa o cadena.<\/p>\n

Una vez que se retiran todos los tubos, la placa de tubos y otros componentes de la caldera se someten a una inspecci\u00f3n completa antes de volver a instalar los tubos. Los orificios de la placa tubular pueden agrandarse con el tiempo y a menudo se utilizan f\u00e9rulas para prolongar la vida \u00fatil del espejo.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

Entre los trabajos de cambio de tuber\u00eda, las calderas tendr\u00e1n limpiezas de rutina conocidas como limpieza de arena, donde se roc\u00eda arena en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n para eliminar cualquier dep\u00f3sito o acumulaci\u00f3n de operaci\u00f3n. Los cepillos de humos tambi\u00e9n se utilizan habitualmente para la limpieza de tubos. Adem\u00e1s, se realizan inspecciones peri\u00f3dicas para verificar si hay fugas o da\u00f1os en los tubos. Si un tubo no pasa la inspecci\u00f3n, se puede tapar hasta que la unidad est\u00e9 lista para mantenimiento.<\/p>\n<\/div>

En general, el dise\u00f1o de la caldera de la locomotora tiene varias diferencias con respecto a una caldera est\u00e1ndar, lo que puede presentar algunos desaf\u00edos \u00fanicos en lo que respecta al mantenimiento. Desde los diferentes tama\u00f1os de tubos y conductos de humos hasta el trabajo en espacios reducidos, hay muchos factores diferentes que entran en juego al considerar las herramientas y completar los trabajos de mantenimiento. Comprender mejor los requisitos de mantenimiento y las opciones disponibles puede ayudar a facilitar este proceso.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Vista del cuerpo del acelerador dentro de la c\u00fapula de vapor, imagen proporcionada por Engine 557 Restoration Company<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hist\u00f3ricamente, muchas empresas ferroviarias utilizaban locomotoras de vapor para el transporte. Hoy en d\u00eda, la mayor\u00eda de las locomotoras de vapor est\u00e1n reservadas para ferrocarriles privados, museos y otras organizaciones ben\u00e9ficas. A medida que estos sistemas envejecen, presentan varios desaf\u00edos de mantenimiento \u00fanicos que pueden surgir debido al dise\u00f1o y ubicaci\u00f3n de estas unidades. 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